Inwestycje w komunikację miejską

Koncepcja przebudowy ul. Franciszkańskiej na odcinku od Wojska Polskiego do Północnej.

Co się zmieni?

Zaczynając od Północnej, powstanie wygodny, podwyższony peron przystankowy na wyspie. Pasażerowie nie będą musieli wsiadać do tramwaju z jezdni i przechodzić między autami. Samochody pojadą obok i zgodnie z uwagami mieszkańców, przed skrzyżowaniem będzie szersza jezdnia, która zapewni łatwiejszy przejazd i podział ruchu. Idąc dalej, wyburzona zostanie kamienica przy Franciszkańskiej 8, co umożliwi poszerzenie ulicy i odsunięcie od torowiska. Zmieni się też skrzyżowanie z Wolborską i Smugową. Z ul. Wolborskiej znikną zawijasy, a droga od parku poprowdzona zostanie na wprost w Smugową, co ułatwi ruch na skrzyżowaniu. Duże zmiany pojawią się też przy Centrum Krwiodawstwa gdzie zaplanowano więcej, skośnie ułożonych miejsc parkingowych. Znajdzie się też miejsce dla osób niepełnosprawnych i pojazdów specjalnych krwiodawstwa. Parking powstanie też pod drugiej stronie ulicy, tak jak prosili mieszkańcy. Pojawi się też nowy zieleniec, ławki i nasadzone zostaną drzewa.

Koncepcja przebudowy ul. Warszawskiej od ronda Powstańców 1863 r. do ul. Wycieczkowej.

Powrót tramwajów i nowy wygląd ul. Warszawskiej.

Koncepcja zakłada modernizację ponad 3 km torowiska w technologii zielonej, montażu nowej sieci trakcyjnej umieszczonej na słupach posadowionych w międzytorzu, które będą także słupami oświetleniowymi. Lokalizacja przystanków została zachowana w obecnych miejscach. Zostaną one podwyższone, poszerzone, a także wyposażone w wiaty z ławkami. Przy zmodernizowanej krańcówce tramwajowej zostanie utworzony punkt socjalny dla motorniczych. Na terenie krańcówki pojawi się też jezdnia, która pozwoli zawracać autobusom. Pod wiaduktem kolejowym projektowane są dwa tory tramwajowe jako rozwiązanie likwidujące sytuację jazdy pod prąd pojazdów kołowych i szynowych. Analiza stworzenia ronda na skrzyżowaniu przy linii kolejowej wskazała, że jezdnia wlotu zachodniego znacząco koliduje z linią tramwajową prowadząc do ryzyka wzajemnego blokowania na dojeździe do ronda.

W zakresie chodników i dróg rowerowych zostanie zachowany podobny ślad do obecnego. Biorąc pod uwagę wyjazdy z poprzecznych ulic w części wschodniej, torowisko zostało przesunięte na północ aby odsunąć, w maksymalnie możliwej liczbie miejsc, drogę rowerową od ogrodzeń. Fragmentarycznie chodnik i droga rowerowa będzie wspólna z drogą dojazdową do posesji. Pod linią kolejową planowane jest drugie przejście i przejazd rowerowy po południowej stronie wiaduktu kolejowego.

W części zachodniej utworzona zostanie droga serwisowa do obsługi przyległych posesji. Jednocześnie proponuje się zamknięcie pojedynczych przejazdów przez torowisko z dróg poprzecznych, na rzecz scalenia przejazdu przez torowisko na innym wlocie. Zabieg ten poprawi bezpieczeństwo ze względu na ograniczenie punktów kolizji z linią tramwajową.

Pas zielony pomiędzy torowiskiem, a drogą serwisową jest przewidziany pod nowe nasadzenia zieleni, a także pod retencję wody opadowej. Jednocześnie przewiduje się pielęgnację istniejącego drzewostanu i wymianę drzew będących w złym stanie. Analizowane są także sposoby retencji i odprowadzania wody z okolic dawnego koryta rzeki Sokołówki.