Inwestycje w komunikację miejską

Koncepcja zakłada modernizację ok. 3 km torowiska w technologii zielonej, modernizacji zasilania poprzez montaż nowych słupów w międzytorzu, modernizacji układu zasilania i dwóch podstacji trakcyjnych Warecka i Szczecińska. Lokalizacje przystanków zostały zoptymalizowane pod kątem możliwości zapewnienia wygodniejszych przesiadek, a także optymalnej pracy sygnalizacji świetlnej. Rozbudowana zostanie pętla Teofilów o dodatkowe miejsca postojowe dla tramwajów. Przystanki tramwajowej w rejonie ulicy Szczecińskiej zostaną ulokowane po wschodniej stronie przy torach szlakowych, aby z jednego miejsca była możliwość wsiadania do każdej linii tramwajowej. Przebudowana zostanie krańcówka Żabieniec. Zmieniona zostanie jej geometria, która pozwoli aby tramwaj wjeżdżający na pętlę nie blokował tramwaju jadącego na wschód. Powstaną perony dla wysiadających co skróci czas na przesiadkę do autobusu lub pociągu. Na wiadukcie również powstaną dwa nowe przystanki tramwajowe, które skrócą czas i odległość na przesiadki. Dobudowane zostaną nowe chodniki i przejścia dla pieszych. Jednocześnie planowana jest budowa nowej kładki pieszo-rowerowej, która pozwoli na poszerzenie miejsca na komunikację w obrębie wiaduktu.

Po zachodniej stronie stacji Łódź Żabieniec powstanie węzeł autobusowy, który pozwoli na uruchomienie linii dowożącej z głębi osiedla bezpośrednio do dworca kolejowego. Wraz z układem dróg, powstanie także parking dla rowerów i samochodów.

Po analizie ruchowej, przepisów i pracy sygnalizacji świetlnej zrezygnowano z budowy pasa autobusowo-tramwajowego w ciągu torowiska. Ulokowanie go po południowej stronie pasa drogowego jest skomplikowane w programach sygnalizacji świetlnej, co wydłużyłoby znacząco czas całego cyklu sygnalizacji świetlnej, prowadząc do zmniejszenia wydolności skrzyżowań.

Na całej długości ulicy Aleksandrowskiej, po obu jej stronach, przewidziano drogę rowerową lub ciąg pieszo-rowerowy w zależności od możliwości terenowych i natężenia ruchu

Koncepcja przebudowy ul. Franciszkańskiej na odcinku od Wojska Polskiego do Północnej.

Co się zmieni?

Zaczynając od Północnej, powstanie wygodny, podwyższony peron przystankowy na wyspie. Pasażerowie nie będą musieli wsiadać do tramwaju z jezdni i przechodzić między autami. Samochody pojadą obok i zgodnie z uwagami mieszkańców, przed skrzyżowaniem będzie szersza jezdnia, która zapewni łatwiejszy przejazd i podział ruchu. Idąc dalej, wyburzona zostanie kamienica przy Franciszkańskiej 8, co umożliwi poszerzenie ulicy i odsunięcie od torowiska. Zmieni się też skrzyżowanie z Wolborską i Smugową. Z ul. Wolborskiej znikną zawijasy, a droga od parku poprowdzona zostanie na wprost w Smugową, co ułatwi ruch na skrzyżowaniu. Duże zmiany pojawią się też przy Centrum Krwiodawstwa gdzie zaplanowano więcej, skośnie ułożonych miejsc parkingowych. Znajdzie się też miejsce dla osób niepełnosprawnych i pojazdów specjalnych krwiodawstwa. Parking powstanie też pod drugiej stronie ulicy, tak jak prosili mieszkańcy. Pojawi się też nowy zieleniec, ławki i nasadzone zostaną drzewa.

Koncepcja przebudowy ulicy Konstantynowskiej zakłada modernizację torowiska w technologii zielonej na odcinku do al. Unii do ul. Krakowskiej do połączenia z obecnie przebudowywanym fragmentem. Powstaną nowe przystanki w rejonie Zoo. Aby zastosować normatywną szerokość platform peronowych bez wycinki drzew, w tym rejonie powstanie splot torowy.

W rejonie wjazdu na pętlę Zdrowie przeorganizowane zostaną przystanki, tak aby przystanki w kierunku centrum miasta były wspólne dla wszystkich linii tramwajowych.

Koncepcja przebudowy ulicy Legionów od Żeligowskiego do al. Unii zakłada w części wschodniej torowisko zielone, natomiast w części zachodniej jako pas autobusowo-tramwajowy, który pozwoli zlikwidować opóźnienia w kursowaniu pojazdów komunikacji zbiorowej.

Przystanki zostaną zbliżone do ulicy Artyleryjskiej ze względu na planowane przebicie do ulicy Srebrzyńskiej, a także planowany rozwój tego kwartału. Jednocześnie zachowana zostanie rezerwa pod rozbudowę taki ulic jak Karskiego.

Najpoważniejszym zadaniem będzie przebudowa węzła z ulicą Zieloną, Włókniarzy, a także odwodnienie odcinka pod wiaduktem kolejowym aby zniwelować skutki wielkoskalowych deszczy.

Zostanie wyremontowana jezdnia ulicy Legionów, powstaną nowe chodniki i droga rowerowa między Zieloną, a Żeligowskiego.

Koncepcja zakłada modernizację ok. 2 km torowiska w technologii zielonej, modernizacji zasilania poprzez montaż nowych słupów w międzytorzu, modernizacji układu zasilania. Lokalizacje przystanków zostały zoptymalizowane pod kątem możliwości zapewnienia wygodniejszych przesiadek, a także optymalnej pracy sygnalizacji świetlnej. Rozbudowana zostanie pętla Kurczaki o dodatkowe miejsca postojowe dla tramwajów poprzez utworzenie trzeciego koła. To zwiększy elastyczność kursowania i postojów. Jednocześnie w rejonie pętli przewidywane są elementy retencji wody aby zapobiegać zalewaniu tego obszaru podczas nawalnych deszczy.

Przy ulicy Chóralnej planowany jest przystanek tramwajowo-autobusowy dla integracji dwóch środków transportu. Włączenie autobusów do ruchu na jezdnię ogólną przewiduje się bez sygnalizacji świetlnej.

Na jezdni zachodniej ulicy Rzgowskiej planowane jest zbliżenie przystanku autobusowego do tarczy skrzyżowania w celu ułatwienia przesiadek.

Na całej długości ulicy Rzgowskiej, po obu jej stronach, przewidziano drogę rowerową lub ciąg pieszo-rowerowy w zależności od możliwości terenowych i natężenia ruchu.

Na podstawie art. 34 ust. 3 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych przejścia dla pieszych przy ulicy Bronisławy i Mazurskiej zostaną wyposażone w sygnalizację świetlną (Przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną projektuje się na jednokierunkowej jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu). Przejazd przy ulicy Mazurskiej i Bankowej zostanie zamknięty w wyniku audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zastosowane zostaną relacje prawoskrętne.

Koncepcja zakłada budowę nowej linii tramwajowej o długości ok. 2,4 km w technologii zielonej wraz z system zasilania i dodatkową podstacją trakcyjną. Ponadto zakładana jest przebudowa zachodniej jezdni, układu chodników i dróg rowerowych.
Założeniem koncepcji jest maksymalizacja ochrony drzew przed usunięciem. W związku z tym trasa tramwajowa jest w ulicy Rzgowskiej przesunięta na zachód co pozwoli na ograniczenie wycinki drzew do minimum.

Celem najbardziej efektywnej obsługi szpitala trasa tramwajowa jest poprowadzona aleją Matek Polskich do jej południowo-zachodniego narożnika uwzględniając możliwe kierunki rozwoju szpitala i poradni szpitalnych. W rejonie budynku szpitala ginekologicznego zostaną wyburzone estakady i zostaną zorganizowane przystanki i przejazdy dla aut w poziomie zero. Projektowany jest dodatkowy łącznik pomiędzy Rzgowską i Matek Polskich przy skrzyżowaniu z ulicą Józefów.

Liczba stanowisk na pętli autobusowej zostanie zwiększona aby przyjąć dodatkowe autobusy dowożące do linii tramwajowej. Zachowana jest rezerwa pod parking, który może powstać we współpracy ze szpitalem.

Koncepcja przebudowy ulicy Srebrzyńskiej zakłada budowę torowiska w technologii zielonej w obecnym śladzie. Dodatkowo powstanie nowe połączenie z al. Włókniarzy. Pojawi się nowy przystanek przy ulicy Artyleryjskiej wobec planu jej połączenia z ulicą Legionów i rozwojem kwartału pomiędzy tymi ulicami.

Jako opcja jest planowany dwutorowy weksel dla obsługi tramwajów dwukierunkowych w rejonie al. Włókniarzy.

Powstanie połączenie rowerowe pomiędzy al. Włókniarzy, a ul. Cmentarną.

Modernizacją objęty zostanie odcinek pomiędzy ulicą Czorsztyńska i Weselną. Wybudowane zostanie torowisko zielone, zmodernizowane zostaną przystanki, i chodniki.

Koncepcja przebudowy ul. Warszawskiej od ronda Powstańców 1863 r. do ul. Wycieczkowej.

Powrót tramwajów i nowy wygląd ul. Warszawskiej.

Koncepcja zakłada modernizację ponad 3 km torowiska w technologii zielonej, montażu nowej sieci trakcyjnej umieszczonej na słupach posadowionych w międzytorzu, które będą także słupami oświetleniowymi. Lokalizacja przystanków została zachowana w obecnych miejscach. Zostaną one podwyższone, poszerzone, a także wyposażone w wiaty z ławkami. Przy zmodernizowanej krańcówce tramwajowej zostanie utworzony punkt socjalny dla motorniczych. Na terenie krańcówki pojawi się też jezdnia, która pozwoli zawracać autobusom. Pod wiaduktem kolejowym projektowane są dwa tory tramwajowe jako rozwiązanie likwidujące sytuację jazdy pod prąd pojazdów kołowych i szynowych. Analiza stworzenia ronda na skrzyżowaniu przy linii kolejowej wskazała, że jezdnia wlotu zachodniego znacząco koliduje z linią tramwajową prowadząc do ryzyka wzajemnego blokowania na dojeździe do ronda.

W zakresie chodników i dróg rowerowych zostanie zachowany podobny ślad do obecnego. Biorąc pod uwagę wyjazdy z poprzecznych ulic w części wschodniej, torowisko zostało przesunięte na północ aby odsunąć, w maksymalnie możliwej liczbie miejsc, drogę rowerową od ogrodzeń. Fragmentarycznie chodnik i droga rowerowa będzie wspólna z drogą dojazdową do posesji. Pod linią kolejową planowane jest drugie przejście i przejazd rowerowy po południowej stronie wiaduktu kolejowego.

W części zachodniej utworzona zostanie droga serwisowa do obsługi przyległych posesji. Jednocześnie proponuje się zamknięcie pojedynczych przejazdów przez torowisko z dróg poprzecznych, na rzecz scalenia przejazdu przez torowisko na innym wlocie. Zabieg ten poprawi bezpieczeństwo ze względu na ograniczenie punktów kolizji z linią tramwajową.

Pas zielony pomiędzy torowiskiem, a drogą serwisową jest przewidziany pod nowe nasadzenia zieleni, a także pod retencję wody opadowej. Jednocześnie przewiduje się pielęgnację istniejącego drzewostanu i wymianę drzew będących w złym stanie. Analizowane są także sposoby retencji i odprowadzania wody z okolic dawnego koryta rzeki Sokołówki.

Koncepcja budowy nowej krańcówki tramwajowej i autobusowej jest związana z powstaniem nowego przystanku na trasie tunelu kolejowego. Zakłada ona możliwość wjazdu tramwajów od północy i południa, a także obsługę autobusową, przede wszystkim od strony ulicy Kasprzaka, aby była możliwość dojazdu do wejścia na stację kolejową, które umieszczone jest centralnie.

Jednocześnie w części terenu powstanie parking, a także układ dróg rowerowych. Pozostała część terenu może być przeznaczona na zieleń urządzoną.

Koncepcja przebudowy ulicy Zielonej na odcinku od Wólczańskiej do Żeligowskiego zakłada modernizację w jezdni o podwyższonym standardzie wykończenia. W rejonie ulicy Gdańskiej zakłada się relokację przystanków tramwajowych i autobusowych celem optymalizacji przesiadek. Na zachód od ul. Żeligowskiego najważniejszą zmianą jest propozycja wybudowania pasa tramwajowo-autobusowego celem integracji środków transportu na wspólnych przystankach, a także na likwidacji opóźnień w kursowaniu komunikacji autobusowej od ul. Więckowskiego aż do al. Unii poprzez odseparowanie od ruchu aut. Planowane jest także zmodernizowanie sieci zasilania wraz z nowymi podstacjami trakcyjnymi.

Pętla tramwajowa w rejonie ul. Zielonej i Legionów będzie pozwalała na zawracanie tramwajów w każdej relacji. W kierunku północnym pojawi się dodatkowy tor do prawo skrętu, a także dodatkowe łuki w relacji południe-wschód i wschód-południe. Jednocześnie powstaną przystanki autobusowo-tramwajowe, które umożliwią wygodne przesiadki. 

W północnej części ulicy Zielonej planowana jest budowa dodatkowej drogi rowerowej.

Przebudowa torowiska to oprócz zielonego torowiska, integracja komunikacji miejskiej i nowe przystanki. Rozważane są zmiany przy akademikach Politechniki Łódzkiej, gdzie mogłoby powstać nowe przejście dla pieszych, które lepiej połączy mieszkania studentów z budynkami uczelni. 

W zakresie integracji komunikacji miejskiej przy Felsztyńskiego miałyby powstać wspólny przystanek autobusowo-tramwajowy, aby w jednym miejscu umożliwić przesiadkę pomiędzy tramwajami i autobusami. W tym celu rozważana jest również budowa torowiska na ul. Cieszyńskiej, które łączyłoby al.Politechniki z ul.Pabianicką i w jednym miejscu pod szpitalem im. Kopernika zapewniło przystanek dla wszystkich linii tramwajowych i autobusów. To ułatwiło by mieszkańcom, a zwłaszcza osobom starszym dojazd do poradni i szpitala.